猫头鹰车志讯 （ID:owlauto）被一汽丰田寄予厚望的bZ5似乎并未能扛起品牌电动化转型的重任，这款车6月上市当月，单月零售销量仅为1409辆，销量最高的9月也仅为3019辆，被广汽丰田两个月销量破万的纯电SUV铂智3X远远甩在了身后，形成了“冰火两重天”之态势。
平心而论，一汽丰田bZ5起售价12.98万元已经算是诚意拉满，而当下的新能源战场这个价位基本上是国产新能源的天下，它们自身极致的成本控制造就了“性价比”这张王牌，相较而言，一汽丰田bZ5的产品力被比下去了。
首先是配置，12.98万元的入门版缺失360度全景影像、副驾电动调节等基础功能，内饰硬塑料材质被用户吐槽“廉价感明显”；而15.98万元的高配版虽搭载激光雷达，但CLTC续航仅550km，90kW的充电功率在180kW快充成为主流的市场中毫无竞争力。相比之下，同价位的零跑C10不仅标配605km续航与800V高压平台，还搭载高通8295芯片车机，配置差距明显。
此外，在技术方面，bZ5全系采用比亚迪弗迪电池，虽然品质上让人放心，但也因此丧失了自研技术标签。且10万-20万元价格带本就是比亚迪的主战场，倘若消费者冲着比亚迪的技术买单，那么直接选择比亚迪车型的可能性或许更大，这也导致bZ5的潜在用户被分流。
bZ5的设计也备受争议。其外观设计被指用力过猛，想走运动风却未能营造出相应的气息。内饰设计更是奇特，换挡旋钮、转向灯按键、灯光拨杆和雨刮器拨杆等设计，都违背了用户的驾驶习惯，增加了学习成本。隐藏式门把手、拼接式仪表盘等设计，虽然看似新颖，实际使用中却带来了诸多不便。
值得一提的是，曾经靠终端优惠勉强带动销量的bZ3，如今销量也较为吃力了，月销最高也仅为3510辆，入局更早的bZ4X表现更为惨淡，去年3月到今年6月，月销都仅为2辆，今年6月份以后就再没有公布销量数据。这说明，一汽丰田在新能源转型的赛道上，时至今日都尚未推出自己的“拳头产品”。
而且从重视程度来看，一汽丰田也似乎更侧重于油车。本届广州车展其带来的是最新一代RAV4荣放，而非新能源新车。目前，一汽丰田继续为RAV4荣放、卡罗拉锐放等热门油车提供大幅降价优惠政策，这也无疑抢走了不少自家新能源车的潜在用户。
可以肯定的是，一汽丰田急需在新能源赛道上推出一款爆款车型，亦或是让bZ5在配置、技术、设计等方面进行全面升级，提升产品的竞争力。未来，新能源的这条道路一汽丰田该怎么走？如何和广汽丰田缩小差距？还需继续观察。